汽车音响知识扫盲 汽车音响如何分类

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A类功放(甲类功放)

A类功放输出级中两个（或两组）晶体管永远处于导电状态，也就是说不管有无讯号输入它们都保持传导电流，并使这两个电流等于交流电的峰值，这时交流在最大讯号情况下流入负载。当无讯号时，两个晶体管各流通等量的电流，因此在输出中心点上没有不平衡的电流或电压，故无电流输入扬声器。当讯号趋向正极，线路上方的输出晶体管容许流入较多的电流，下方的输出晶体管则相对减少电流，由于电流开始不平衡，于是流入扬声器而且推动扬声器发声。

纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见。这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。由于发热量惊人，为了有效处理散热问题，A类功放必须采用大型散热器。因为它的效率低，供电器一定要能提供充足的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类大，这让制造成本增加，售价也较贵。一般而言，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多。

A类功率声音是一种波形讯号，所以功放放大声音讯号，也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真（Switching Distortion），即使不施用负反馈，它的开环路失真仍十分低，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。在A 类功放中，只要通入电源后，每一放大组件都会随时保持着充足的电力供应，以放大每一个完整的声音波形，因此，A类功放声音甜美、自然、写真，可不是空穴来风！不过，由于A类功放就算在没有讯号输入时，放大组件也依然保持高耗电状态，许多电力会转成热能浪费掉，因此耗电凶、输出功率低、运作温度高，都是它的缺点，用来聆赏音质很适合、用来推动需要大功率的超低音可就有些不智了。不过A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供非常平滑的音质，音色圆润温暖，高音透明开扬，这些优点足以补偿它的缺点。

B类功放（乙类功放）

B类功放，它也被称为线性放大器，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同。B类功放在工作时，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入，也就是说，在正相的信号过来时只有正相通道工作，而负相通道关闭，两个通道绝不会同时工作，因此在没有信号的部分，完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候，常常会产生跨越失真，令声音变得粗糙。特别是在低电平的情况下，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。在实际的应用中，其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放，因为它的效率比较高。

AB类功放（甲乙类功放）

新车特声汽车音响影音认为与前两类功放相比，它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。AB类功放通常有两个偏压，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式，获得最佳线性，当讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作，由于聆听音乐时所需要的功率只有几瓦，因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式，只在出现音乐瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量，是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高，令其在更宽的功率范围内以A类工作，使声音接近纯A类机，但产生的热量亦相对增加。

AB类功放面临声音讯号正弦波、负弦波结合的问题，处理不好的产品有可能发生“交越失真”但是相对于它的效率比以及保真度而言，都优于A类和B类功放，AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。还好当今汽车音响功放制造技术都很先进，避免交越失真的技术已经成了基本条件，让AB类功放在音质、功率输出上都有令人满意的表现！目前趋向是越来越多的采用高偏流的甲乙类，以减少低电平信号的失真。

D类功放（丁类功放）

D类功放也称数字功放，设计考虑的角度与AB类功放完全不同。此时功放管的线性已没有太大意义，更重要的开关响应和饱和压降。由于功放管处理的脉冲频率是音频信号的几十倍，且要求保持良好的脉冲前后沿，所以管子的开关响应要好。另外，整机的效率全在于管子饱和压降引起的管耗。所以，饱和管压降小不但效率高，功放管的散热结构也能得到简化。若干年前，这种高频大功率管的价格昂贵，在一定程度上限制了D类功放的发展。现在小电流控制大电流的MOSFET已普遍运用于工业领域，特别是近年来UHC MOSFET已在Hi-Fi功放上应用，器件的障碍已经消除。

D类放大器与上述A，B或AB类放大器不同，其工作原理基于开关晶体管，可在极短的时间内完全导通或完全截止。两只晶体管不会在同一时刻导通，因此产生的热量极少。这种类型的放大器效率极高(90%左右)，在理想情况下可达100%，而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%。不过另一方面，开关工作模式也增加了输出信号的失真。D类放大器路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制(PWM)模式。利用PWM能将音频输入信号转换为高频开关信号，通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较，当反相端电压高于同相端电压时，输出为低电平；当反相端电压低于同相端电压时，输出为高电平。

D类功放还有其它许多的称法，如T类等，它们都是D类功放的一种变形。在实际应用中，直到1980年以后，由于MOSFET的出现场效应管，这种开关式功放才得以迅速发展。在实际的发展过程中，虽然有高效率，但同时也有高失真，高噪声以及较差的阻尼因素。随着技术的发展，这类缺陷将越来越少，未来D类功放在汽车音响领域中将得到更广泛的应用。

D类功放是采用一种“交换式放大”的方法运作，也就是以高于声音讯号频率至少两倍以上的速度，作电力输出开与关的控制，因此D类功放消耗电能的量非常少，几乎90%以上的电能都能用在驱动喇叭的功率上，用来驱动需要大功率的超低音系统再适合不过。

剥开线来，左边的是桔黑和桔绿，右边是浅蓝黄和浅蓝白吧。这与以前xd发的关于喇叭线颜色的国际标准不一样，怎么来分zcong 问： 今天为我的派力奥1.3edx加装2个后喇叭，喇叭的正负极有标注，但原车预留的线是个**插头，大小一样，比较特殊，看不出正负来。剥开线来，左边的是桔黑和桔绿，右边是浅蓝黄和浅蓝白吧。这与以前xd发的关于喇叭线颜色的国际标准不一样，怎么来分辩正负极呢？sumao6666 答:1、从主机输出端对喇叭线颜色。2、有功方从功放的输出端对喇叭线颜色。3、用相位移测试比较标准，通过分频器或分音器会有相位变化。 正午 答：哎、好简单的：排除电源线后，用一粒1。5V的干电池逐条线触、喇叭会发出吧吧声、喇叭的音盘向上，那么干电池的正极端那条线是正极。正确的接法听起来是一种享受、如果接反的话听起来是种折磨、试一下！ sumao6666 答:这种方法不好，高音线无法判断，而且瞬间电流熔烧喇叭小功率的哦。RaY 答：我记得一个玩家庭发烧音响的朋友对我说过,喇叭的相位是相对来说的,(即是两个喇叭)一个喇叭就不存在反相的现象.比如说你一个喇叭正负反接,但令一个喇叭也反接,那也不存在反相的现象了。(两个以上就令作别论了)所以,我觉得如果不能判断喇叭的正负极的情况下,相信你自己的耳朵就可以了。hmz 答：我觉得听不出,能听得出的也不多.但对音质是有影响的.至于是好是坏全是个人爱好.喇叭接对了,电流的相位相同,理论上是失真自然就比接得不对的少,但电子管功放的软失真是好多发烧友都喜欢的!同样是失真,但听的人不回得出的结论就是不同!我的看法是能令自已满意就好!不要过于执着追求! pengpeng 答：用耳朵分辨一对喇叭相互反相和同相连接一对喇叭相互反相和同相连接用耳朵听是很容易分辨出来的，也就是说要将其正确连接（同相即可）很容易。但几个喇叭的系统中要是有一个或几个接反了相，就没那么容易区分了。对于中低音喇叭，有方法容易分辨：放一段节奏明显的音乐，用手轻触喇叭的振盘，当低频鼓声敲起瞬间，感觉振盘向前凸的，该喇叭相位接法为正；若振盘向后退则是反的。这样很容易就可以，也必须将所有喇叭的相位调为同相位（正相或反向都可以）。至于高音喇叭的接法，关键是左右一对的相位必须同相，至于这一对高音与对应的中低音喇叭是否同相倒是问题不大，这就靠你的耳朵试着来啦，怎听着舒服怎接得了。因为信号经过各级处理，特别是分频器，信号的高频与低频部分会有一定的相位差，再加上高音与低音的分离位置不一，就需要试着来将高音正相或反相接。某大牌喇叭在其说明书中就有这样的提醒。左右一对高音的相位是否同相也容易区分，放一段靓女声的段子，感觉出声定位在中间的就是同相的了。以上说法主要是针对原车更换喇叭时，功放、线、原喇叭无正负标识，或系统中添加功放也与原车机头功放合用的。当然，再低档的外加功放也会有正负标识的，但必要时也需要检查一下，毕竟有的JS安装也不会很正规的。用万用表可以测正负极，但现在的机头功放很多都是用BTL输出的，喇叭负极并不接通车体。当然，BTL的输出端也可以测，不是那么直接了。zhzdl 答：用9V遥控小电池。万用表RX1尽可，啦叭反接会很难听，你把家中的音响试一下就知到，可用一长线加万用表RX1查核，还有就是接好音响后放大音量/低音，用双手轻抹两纸盘，两纸盘同时推出或同时退后，这时两啦叭接线/相位正常，否则应把其中一啦叭两线对调。。。OK！！

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