自适应巡航好用吗？

网上有关“自适应巡航好用吗？”话题很是火热，小编也是针对自适应巡航好用吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

越来越多的汽车上带了自适应巡航的功能，很多车主不是很清楚这个功能有什么作用，即使知道这个功能也不敢用。早年间这个功能刚出现的时候确实很难用，非常不智能，我也不怎么敢用，但是这几年某些车企做得已经相当不错了。今天我们就来聊聊这个不算特别新的电子技术，让大家对这个功能能有一个更加客观的认识。

什么是自适应巡航，和定速巡航有什么区别？

首先我们要了解一下什么是自适应巡航，自适应巡航就是我们常说的ACC。尽管每家车企的自适应巡航的逻辑和功能都不完全相同，但是从根本上来说自适应巡航是一种智能化的自动控制系统，通过传感器，可以根据道路距离，前车的速度和距离，能够进行允许范围内的增速和减速。相比于技术更加成熟的定速巡航，尽管使用上功能更强大，但是还没有普及。

自适应巡航真的不好用吗？

自适应巡航从面世起就饱受争议，?很多人表示在使用中特别不放心。实际上在我而已，自适应巡航最不好的地方在于舒适感很差，如果你把跟车距离设置到最小，导致的结果就是仍然可以有车插进来，你的车辆就会立刻减速达到最小跟车距离，紧接着就是一个加速。如果你把跟车距离设置得比较长，这样就可以最大程度避免急加速急减速带来的突兀感。但缺点就是你会发现自己的车开得越来越慢，因为会不停地有车插进来，而行车电脑又要达到设定的跟车距离，所以就会越开越慢。

最最重要的是，在路况复杂的路面，自适应循环不仅无法让你放松心情，还会因为路况的原因让你紧张无比。当然如果是在跑高速的时候，长时间驾驶难免出现驾驶疲劳和短暂的分神，自适应巡航着实能在关键时刻救人一命。

总的来说，自适应巡航因为技术尚且不成熟和我国市区路况的相对复杂，这个阶段确实有诸多弊病亟待解决，相比于传统燃油车，一些新能源车的自适应巡航功能相对来说更好用，可靠性也更高。此外还要提醒小伙伴们一点，当前的自适应巡航功能基本在高配顶配车型上才能见到，后市场有很多加装此项功能的地方，原厂的自适应巡航尚且问题多多，后市场的可靠性更没法保证，所以这也是一个不建议后期加装的功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q3可以装自适应巡航吗

今天这个案例，是一个非常典型的低配升级高配车型的案例，而且基本上是一升到顶了，奥迪A6L内部代号C7的车型，升级原厂抬头显示，ACC自适应巡航，车道保持，夜视，原厂顶配矩阵大灯。相信今天的篇文章能够给很多想升级这些功能的车友们一个有意义的参考价值。

第一，关于政策法规方面，这些原厂功能的升级全部合法，没有任何疑问。

第二，简单介绍一下这几个升级项目的作用。

1．抬头显示，汽车抬头显示又叫汽车平视显示器（Head?Up?Display），简称HUD。简单的说就是驾驶员不必低头，就可以看到行车信息，如车速、导航等都会显示在前挡风玻璃的小块区域内。平视显示将辅助系统或导航系统的某些警告提示或选定信息投影到档风玻璃上，显示出现在驾驶员视野范围内。避免分散对前方道路的注意力。

2．ACC自适应巡航，自适应巡航控制系统也被称为主动巡航系统，英文缩写ACC（Adaptive?cruise?control）。相对于定速巡航装置，ACC不仅可以让车辆保持一定车速来行驶，而且还能根据与前车的距离自动调节车速，以此保证两者在最佳的安全距离内。

3．车道保持，车道保持系统用于帮助司机来使车辆一直保持在某个车道上行驶。该系统使用一个摄像头来识别车道的边界线。当识别出车辆所在的车道边界线时，车道保持系统就会介入工作了。当车辆靠近识别出的边界线而要驶离该车道时，方向盘就会振动来对司机进行提醒。当车道保持系统正在工作时，如果您在车辆压过车道边界线之前操纵了转向拨杆（转向灯亮了），那么就不会出现这种振动警告了，因为该系统这时认为是司机想要变换车道了。该系统会对司机发出警告，以防止司机在不经意时离开了所在车道。按亮转向灯进行变道时就不会触发这个警告了。该系统使用车内后视镜内的一个摄像头来识别车道的边界线。通过方向盘振动来警告司机。当环境条件较差时，那么车道保持系统会被暂时关闭。该系统只有在车速超过约65km/h才开始工作。车道保持系统是一种驾驶员辅助系统，司机应始终承担主要责任。

4．夜视系统，夜视系统作用，在这个辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告，通过热成像原理形成热反应图形在驾驶员显示屏上。

5．矩阵大灯，借助单独可控的LED，矩阵式大灯在所有情况下均可非常准确地照亮前方道路，不会给其他道路用户造成眩目影响。之所以会有这样的效果，原因在于远光灯被划分为不同的段，摄像头可以监测是否有车辆正在接近或正在向前行驶。矩阵大灯技术在市郊行驶时的激活车速为30公里/小时，在市区道路行驶时的激活车速为60公里/小时。

相信不用过多介绍，各位广大对于奥迪的这些顶配功能其实都是了如指掌的，因为其实都希望能够获取这样的架势辅助功能。

第三，备件。全车的这些功能升级，可以说是一项非常大的工程了。所需要的增加的一些控制单元模块，探测模块等多到数不胜数。我们就来大概数理一下。按照车子从上到下的顺序来说需要更换个添加的部件，一些小的配件，我们就忽略了。

1．挡风玻璃，挡风玻璃上需要增加探测识别探头，因为低配车型的挡风玻璃不能直接安装识别探头，就算修改也不行，必须要更换挡风玻璃总成，而且要支持HUD抬头显示反射的玻璃。这块玻璃进口的，价格不菲。

2．仪表台总成，要更换支持HUD抬头显示的仪表台，因为在抬头显示那个位置，需要增加很多设备，包括一个小的反射屏，有好多改装厂会选择直接在原装低配仪表台上挖洞添加设备的做法，其实这也是可行的，而且只要师傅的手工好，效果完全可以跟原装高配仪表台相媲美。

3．显示仪表总成，因为要支持夜视和ACC以及车道保持等相关功能都需要更换仪表总成。

4．ACC探头，控制单位模块，等

5．车道保持模块，ABS泵，等

6．支持这些功能的控制按钮模块，操控单元，等

第四，拆解原车。可以说是基本上把车内能拆的都拆了，挡风玻璃更换，仪表台更换，前杠，以及车内的一些控制单元模块，还有ABS泵等等。有些过于凌乱了，还请车友们多多担待吧，毕竟安装这么多东西，确实耗时也是好几天。

第五，安装。这个过程可以说是一个非常痛苦的过程，由于这次车主要求采用拆车件来升级，虽然价格相对比较便宜，但是确实这些部件都是各种拼凑而来的，在安装过程中几次出现备件不对，重新查询型号，找配件的过程。至于安装过程，因为都是原厂件，所以，基本都是直接安装，原厂都有预留相应的预留位和螺丝孔，这些都是比较简单的。这里提出几个需要注意的点。

1．安装这些全部升级功能部件的时候，要注意车型是否正确，早一代的C7和晚一代C7?PA这种配件的预留位置和安装方法都是不一样的。

2．还有就是要注意，安装ACC探头的时候，由于车友们大多数会改装非原厂的前杠，这就给安装这些探头，成像设备带来了非常大的困难，副厂的改装前杠真的是各位位置不对，无法安装的情况比比皆是，都要使用一些非常规手段，比如热焊，AB胶等，非常麻烦。

3．ABS泵，要实现这些功能，ABS泵也要更换，在更换完之后，千万要注意先进行泵体的几根油管排空气操作，不然后期再进行卡钳分泵排气，有可能出现ABS泵内的空气无法排干净的情况，音响刹车。

第六，做在线编码匹配，这是一个非常痛苦的过程，全部的这些功能都要通过奥迪4S店的技师来远程编写编码，匹配，生效，不然这些都是摆设，不能使用，这个过程耗时一天，而且期间有可能突然发现某些部件不对，或者接线不对，要重新拆开，重新测试连接，或者重新更换配件。总之，就是痛苦。

第七，校准。ACC，车道保持，等这些功能，在安装完，调试完之后，都要进行的一个步骤就是校准，通过设备校准这些探头，成像设备能够在正确的位置识别正确的点阵。这就是一个反复调整，反复测试的过程，而且要配合路试才行。

就这样经过3天2夜的加班挣扎之后，终于可以全方位路试了，效果还是真不错的，各种行车辅助配齐，对于行车来说却是是一件非常有辅助作用的好事。

最后，我来简单聊聊对于这些顶配配置的使用感受。先从简单的说起。

1.?矩阵大灯，在晚上使用却是非常明亮，但是针对矩阵功能来说，我个人没有任何的感受，因为从作用角度来说，这个矩阵功能是针对夜晚对面来车的，对面来车应该完全不受这么明亮等等的影响，这才是设计这款矩阵大灯的初衷。

2.?夜视功能，夜晚行车，尤其针对那些特别昏暗的环境下，夜视功能缺失很好用，能够把由于昏暗造成的视觉盲点完全规避，通过热成像完全将实物呈现在仪表显示器上。弊端就是城市行车其实可应用场景不多，因为大多数情况下，照明情况都是不错的，除非就是车主的视力在黑暗情况下可能有特殊的影响。而且，成像显示是在仪表显示屏上，毕竟还要低头去查看，对于正常行驶来说，不太可能一直看热成像夜视系统，因为毕竟眼睛还是要观察路上的情况才行。针对夜视功能，我个人认为性价比不高，可能只针对追求高配或者真的有特殊需求的车友们去选择。

3.?ACC自适应巡航和车道保持，这两个功能我觉得还是一起来说，因为升级的时候，这两个功能也是一起升级的，好多车友们认为这两个功能其实是一个功能，其实也不算错。通过将近50公里的高速路实测，在车速超过65公里之后，行车电脑接管之后，确实非常方便，跟随车道自动行驶，前方有车子也能自动减速，对于日常经常跑高速的车友，这个功能缺失非常实用，而且对于行车安全的保障也是非常重要的。虽然针对这款车子的这些行车辅助功能，已经是好几年前的产品了，跟目前新款的自动驾驶等无法相提并论，但是对于我们来说，也是日常接触不多的高科技产物了，确实不错。针对这个功能，我想说的是，如果真的是经常高速路出行，这个功能值得升级。但是只是城市驾驶的话，确实很难激活，而且在城市路况上驾驶，由于要识别车道标识，城市道路好多标识都模糊不清，这几个功能也很难真正发挥作用。

4.?抬头显示，这个功能，我个人觉得还是特别推荐的，因为确实不论低俗行驶，或者跑高速，车速显示，行车标志的识别，语音提示等，都是日常使用比较频繁的功能，只要坐上车子就能看到，100%的时间都是看着这个抬头显示来做出行车操作的。这才是我认为值得最值得升级的一个行车配置。

最后，今天的这个分享就是这么多内容了，文章看起来简单，实际上这几个升级项目真的一点都不简单。希望能够给车友们在日后给自己爱车升级这些高配设备的时候一些好的建议，今天的分享也就达到目的了。

如果有不明白或者想咨询的问题，可以随时留言给我，我都会一一作答的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网奥迪Q3可以装自适应巡航，装自适应巡航的原因是为了通过车距传感器的反馈信号，根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，控制车辆的行驶状态，同时通过反馈式加速踏板感知的驾驶者施加在踏板上的力，ACC控制单元可以决定是否执行巡航控制，以减轻驾驶者的疲劳。

1全新q3什么时候上市全新q3什么时候上市新q3已于2019年4月上市，新q3指导价为26万元至35.98万元。新款q3搭载了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。1.4升涡轮增压发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250Nm，最大功率转速为5000至6000rpm，最大扭矩转速为1750至3000rpm。这台发动机采用缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的变速箱是7速双离合变速箱。低功率2.0t发动机最大功率137kw，最大扭矩320Nm，最大功率转速5000rpm，最大扭矩转速1600~4000rpm。这台发动机采用混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的变速箱是7速双离合变速箱。大功率版本2.0t发动机最大功率162kw，最大扭矩350Nm，最大功率转速4500~6200rpm，最大扭矩转速1500~4400rpm。这台发动机还采用了混合喷射技术，采用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这台发动机匹配的变速箱是7速双离合变速箱。

2全速自适应巡航和自适应巡航的区别全速自适应巡航和自适应巡航区别是什么使用自适应巡航时有一定的速度限制。一般自适应巡航功能只能在40km/h或60km/h以上使用，全速自适应巡航是可以在任何速度下使用的自适应巡航功能。自适应巡航是在定速巡航的基础上进行优化的，只能实现简单的定速，不需要踩油门。但是自适应巡航有很多功能。自适应巡航功能：1。自动刹车和减速。所有带自适应巡航功能的车都有测距雷达。当测距雷达检测到距离前方车太近时，会自动刹车。

2.智能速度控制。该功能也是基于测距雷达实现的。当汽车离前方车辆太近时，系统可以降低汽车的巡航速度，保持汽车与前方车辆的安全距离。

3.碰撞警告功能。该功能也基于测距雷达。如果离前方车辆太近，系统会警告驾驶员。配备自适应巡航的汽车配备了摄像头和测距雷达，部分汽车还配备了更高端、更灵敏的传感器。全速自适应巡航并不是真正的可以在任何速度下使用的自适应巡航。只是厂家的宣传噱头。如果速度过高，传感器的灵敏度和反应速度会降低，全速自适应巡航一般有一个最大速度限制。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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